スマートフォンや家電製品で知られるシャオミが、中国の電気自動車（EV）市場に大きく参入し、中国第8位のEV新興メーカーとなった。これは、同社が4月に初のEVモデルであるSU7セダンを7,000台以上販売したことを受けたものだ。
この成功により、シャオミはNioやXpengといった注目すべきEV新興企業の仲間入りを果たし、フォルクスワーゲンのようなレガシー自動車メーカーや、テスラやBYDといった既存のEVメーカーとの差別化を図った。
3月下旬に発売されたSU7の最初の1カ月間の販売台数は7058台に達した。年間販売台数10万台以上という野心的な目標を掲げるシャオミは、2024年中の月平均販売台数11,618台を目指している。
ByteDanceのDongchediプラットフォームの月次販売データの分析によると、この販売台数でシャオミは重慶長安汽車のEVブランドAvatrを追い抜いた。
中国のEV市場は競争が激化しており、純粋なEVメーカーや伝統的な自動車メーカーのEVサブブランドなど、新規参入企業の数が増加している。
ファーウェイが支援するハーモニー・インテリジェント・モビリティ・アライアンス（HIMA）も競合で、傘下にはAitoやLuxeedなどのブランドがあり、4月のEV販売台数は合計2万0819台だった。
一部のファーウェイ車には航続距離の長いEVと純粋なEVの両方があるが、東風汽車はこれらのモデルの詳細な販売内訳を提供していない。そのため、純粋なEVの実際の販売台数は報告よりも少ない可能性がある。
シャオミの年内の推定販売台数は、4月に1万3,108台のIDシリーズのEVを販売したフォルクスワーゲンと拮抗している。フォルクスワーゲンのモデルは、21万5900元（約2万9845.59ドル）のシャオミの標準的なSU7よりも低価格帯からスタートする。
アナリストは、シャオミのEV市場における将来性に強気で、HSBC Qianhaiは2025年の販売台数を24万台、2026年を34万8000台と予測している。
これに対し、4月のEV販売台数ランキングでは、地元王者のBYDが12万234台で首位に立ち、米大手のテスラはModel 3とModel Yを3万1421台販売した。注目すべきは、シャオミのベースモデルSU7の中国での価格が、テスラのベースモデルModel 3より約4000ドル安いことだ。
国内市場での競争が激化する中、多くのEVメーカーが国際市場に軸足を移しつつある。この戦略的な動きは、中国乗用車協会が報告したように、中国の乗用車輸出が4月に過去最高を記録し、国内販売が前年比で5.8％縮小したのとは対照的である。
取材時の為替レートは1ドル＝7.2339人民元。
この記事はロイターが寄稿した。
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